原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)、濰坊市委書(shū)記杜昌文為8AT十萬(wàn)臺(tái)生產(chǎn)線首臺(tái)下線揭幕
9月9日，由盛瑞傳動(dòng)股份有限公司自主研發(fā)的8AT隨匹配整車(chē)陸風(fēng)X5正式在全國(guó)上市銷(xiāo)售，標(biāo)志著中國(guó)在汽車(chē)高端自動(dòng)變速器領(lǐng)域從此不再受?chē)?guó)外的壟斷和控制，中國(guó)的民族汽車(chē)界擁有了國(guó)際前沿的高科技產(chǎn)品。
8AT正式推向市場(chǎng)
8AT項(xiàng)目從2007年啟動(dòng)至今已走過(guò)7年歷程，成功完成概念設(shè)計(jì)、工程化技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開(kāi)發(fā)的全過(guò)程工作。
對(duì)于8AT來(lái)說(shuō)，陸風(fēng)可以說(shuō)是第一個(gè)吃螃蟹的整車(chē)廠。江鈴控股有限公司總裁盧水芳認(rèn)為，在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中外資企業(yè)對(duì)自主品牌的擠壓尤為明顯，自動(dòng)變速器又是汽車(chē)的核心零部件。作為一家自主品牌汽車(chē)企業(yè)，江鈴控股在2010年陸風(fēng)X5項(xiàng)目啟動(dòng)之際，選擇了當(dāng)時(shí)還處于樣機(jī)試驗(yàn)階段的盛瑞8AT。歷經(jīng)4年的攜手攻關(guān)，最終實(shí)現(xiàn)了陸風(fēng)X5 8AT車(chē)型的全國(guó)上市銷(xiāo)售。
對(duì)于陸風(fēng)X5 8AT車(chē)型在正式發(fā)售中的表現(xiàn)，陸風(fēng)表示滿意，認(rèn)為該車(chē)型綜合表現(xiàn)優(yōu)于國(guó)內(nèi)同級(jí)別汽車(chē)。廣大消費(fèi)者對(duì)8AT的反映超出預(yù)期，對(duì)節(jié)油、舒適等特點(diǎn)給予了普遍認(rèn)可。
汽車(chē)變速器打破國(guó)外壟斷
會(huì)上，有關(guān)專家透露了一組數(shù)據(jù):2013年，中國(guó)的自動(dòng)變速器生產(chǎn)700多萬(wàn)臺(tái)，其中自主生產(chǎn)約1%。“這組數(shù)據(jù)應(yīng)該是真實(shí)的。”中國(guó)工程院院士郭孔輝說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器卻幾乎完全依賴進(jìn)口。他認(rèn)為，原因有多方面，從技術(shù)層面來(lái)看，AT技術(shù)非常復(fù)雜，需要廣泛的工業(yè)基礎(chǔ)。僅盛瑞8AT項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，德國(guó)的概念設(shè)計(jì)、英國(guó)的工程技術(shù)、韓國(guó)的生產(chǎn)線和中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，若依靠國(guó)內(nèi)的工業(yè)技術(shù)是完成不了的，需要國(guó)際大合作。另一方面，從國(guó)家層面上來(lái)看，相比互聯(lián)網(wǎng)、航天、飛機(jī)等，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯得并沒(méi)有那么迫切，國(guó)家重大項(xiàng)目立項(xiàng)，也往往立不到汽車(chē)上。“美國(guó)、日本、德國(guó)等工業(yè)強(qiáng)國(guó)都把汽車(chē)看做是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)是非常強(qiáng)的，我們現(xiàn)在好像還擺不到日程上來(lái)。”郭孔輝如是說(shuō)。
“感覺(jué)非常好，挑不出什么毛病，換擋非常平順，聽(tīng)不出太大噪聲。”10月17日，試駕完陸風(fēng)X5 8AT汽車(chē)后，郭孔輝按耐不住內(nèi)心的激動(dòng)。在他看來(lái)，盛瑞8AT的成功上市，不僅是把一個(gè)樣品變成了商品，還成功打破了世界汽車(chē)制造巨頭對(duì)我國(guó)高端自動(dòng)變速器的壟斷，使我國(guó)自主品牌的整車(chē)具備了匹配國(guó)際前沿自動(dòng)變速器的條件，維護(hù)了中國(guó)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的技術(shù)安全，有力地挑戰(zhàn)了國(guó)際自動(dòng)變速器的格局。
盛瑞模式創(chuàng)新國(guó)際合作
歷經(jīng)7年的盛瑞8AT項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，已為我國(guó)培養(yǎng)了一批在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的年輕研發(fā)團(tuán)隊(duì)。對(duì)于盛瑞8AT的未來(lái)，郭孔輝院士預(yù)測(cè):“3年后，我們的自主品牌可以跟國(guó)外市場(chǎng)的產(chǎn)品一競(jìng)高下。”之所以如此樂(lè)觀，是因?yàn)楣纵x院士認(rèn)為盛瑞實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的可持續(xù)。
技術(shù)可持續(xù)，是郭孔輝院士不斷提到的一句話。他認(rèn)為，過(guò)去的汽車(chē)合資，技術(shù)是國(guó)外的，我們做最多的是生產(chǎn)，更多像個(gè)加工廠。這種合作最終是不可持續(xù)的，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更新依賴國(guó)外，始終被國(guó)外用技術(shù)控制。而盛瑞不同，技術(shù)是德國(guó)的，德國(guó)教授負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)權(quán)歸盛瑞，再由我們的技術(shù)人員消化，不斷改進(jìn)、培養(yǎng)、提高，將核心技術(shù)控制。“將來(lái)我們這個(gè)企業(yè)有可能發(fā)展成為中國(guó)的，掌握自己自主發(fā)展的，能不斷地有自己自主核心技術(shù)的企業(yè)，將來(lái)是一個(gè)獨(dú)立的自主的企業(yè)。”郭孔輝認(rèn)為，這種“以我為主，整合全球資源為我所用”，由國(guó)外“抱”著走變?yōu)?ldquo;下地”走的模式，是國(guó)際合作的一種創(chuàng)新。
同時(shí)，郭孔輝提出，量產(chǎn)能否穩(wěn)定，長(zhǎng)時(shí)間的性能能否耐久，零部件供應(yīng)商是否穩(wěn)定，在浮躁的社會(huì)風(fēng)氣下，每個(gè)工人是否認(rèn)真，每道工序是否一絲不茍，這些都是下一步盛瑞能否和國(guó)外一競(jìng)高下所至關(guān)重要的。
13AT研究開(kāi)發(fā)已啟動(dòng)
如今，8AT已形成月產(chǎn)2000臺(tái)規(guī)模，而且產(chǎn)量還在快速爬坡，年底將達(dá)到月產(chǎn)5000臺(tái)的能力，全年完成產(chǎn)銷(xiāo)1.1萬(wàn)至1.2萬(wàn)臺(tái)，明年達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)。
除了產(chǎn)量升級(jí)外，下一步盛瑞與陸風(fēng)合作，還將包括陸風(fēng)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)，包括陸風(fēng)X7、陸風(fēng)X5四驅(qū)及國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的陸風(fēng)X5兩驅(qū)。這三款車(chē)型目前都已完成高溫高原試驗(yàn)，正在進(jìn)行整車(chē)耐久試驗(yàn)，計(jì)劃2015年上半年實(shí)現(xiàn)上市。
不僅如此，盛瑞傳動(dòng)股份有限公司董事長(zhǎng)劉祥伍說(shuō)，盛瑞在推進(jìn)第一代8AT與多款整車(chē)搭載的同時(shí)，還與德國(guó)、英國(guó)和北航等合作方啟動(dòng)國(guó)際領(lǐng)先的13AT和帶啟停功能的8AT的研究開(kāi)發(fā)，2015年兩款變速器將完成樣機(jī)試制。另外，盛瑞工程院以及德國(guó)分中心和北航分中心已經(jīng)開(kāi)啟200牛頓米緊湊型8AT的開(kāi)發(fā)，以便盡快滿足A級(jí)車(chē)對(duì)高端自動(dòng)變速器的市場(chǎng)需求。在節(jié)能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域，將研究開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力8AT、純電傳動(dòng)等國(guó)際前沿的自動(dòng)變速器技術(shù)，推進(jìn)產(chǎn)品的系列化，搶占國(guó)際自動(dòng)變速器技術(shù)的制高點(diǎn)。