"由中國石化潤滑油有限公司、中國石油天然氣股份有限公司潤滑油分公司、中國石油化工股份有限公司石油化工科學研究院、中國重型汽車集團有限公司、中國第一汽車集團公司等共同協商起草的重負荷車輛齒輪油(GL-5)標準修訂稿已基本完成，就等著頒布了。而我們路博潤公司對此已做好充分準備，產品完全符合要求。"日前，全球領先的潤滑油添加劑生產商路博潤公司傳動系統業務經理柴家同接受了記者采訪。他圍繞當前國標GL-5的修訂，分析了車輛齒輪油行業的現狀和發展趨勢。

　　柴家同介紹，目前行業內使用的車輛齒輪油標準GB13895–1992制定于1992年。在過去的25年間，齒輪油的應用環境已經發生了巨大變化:為了不斷延長齒輪油的換油周期，齒輪油需要更強的耐久性;在節油法規的"緊箍咒"下，齒輪油單節油貢獻逐漸得到了更多關注;此外，齒輪油還經歷了提升低溫性能、增加粘度種類，以及行業實驗改變等眾多環境變化。因此，新國標的修訂工作應運而生。在這其中，75W-90粘度級別的齒輪油得到了特別關注。

　　在路博潤對75W-90粘度級別齒輪油的行車實驗中曾發現，剪切不穩定的油品在一萬公里后粘度呈現大幅衰減，與此相伴的是舊油中鐵含量迅速上升，即意味著齒輪經受了大面積的磨損。形成鮮明對比的是在粘度保持良好的油品中，鐵含量始終保持在穩定狀態。可見粘度保持能夠直接提升對硬件的保護，特別在換油周期不斷提升的大背景下將，粘度保持性能將會愈發關鍵。

　　柴家同告訴記者，在國標修訂的背景下，路博潤對市場上現有的75W-90齒輪油進行了抽樣測試，以了解目前的車輛齒輪油在多大程度上可以符合新的國標要求。在隨機抽取的16個市售齒輪油產品中，15個KV100粘度合格的新油進行了20小時的KRL實驗，KV100仍然合格的僅為6個。這是一個不小的提醒。對潤滑油企業而言，在新國標實行后，他們需要重新審視各自的齒輪油配方。

　　路博潤還就齒輪油粘度等級的分布，對中美商用車市場進行了對比:北美市場中75W-90類別占到約35%的市場份額，而在中國這個數字目前僅為3%。"75W-90等級的齒輪油在中國有很大的市場潛力。"柴家同表達了他對該類別齒輪油前景的樂觀看法，"優秀的低溫流動性能是提升用戶關注的換擋舒適體驗的重要基礎，另外OEM對燃油經濟性的要求也推動著75W-90粘度增長的動力。"

　　據柴家同介紹，路博潤擁有超過八十年的車輛齒輪油配方研發經驗，針對新國標即將提出的75W-90的油品性能要求，路博潤提供了基于三類油的Lucant高性能增粘劑配合主線主劑的綜合解決方案。該解決方案不僅可以滿足75W-90新國標GL-5的性能要求，在粘溫性能和GL-5臺架上也都表現優異。此外由于其優化后加入量僅為16%的增粘劑極具競爭力，可以令總配方成本變得可控，配合其出色的主線添加劑，可助潤滑油廠商一臂之力，更好地順應市場趨勢。

　　柴家同說，路博潤將和同行與主機廠一起努力，推動中國車輛齒輪油行業的進步與提升，為中國汽車行業的發展潤滑助力。