4月19~20日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦、中汽翰思管理咨詢公司協(xié)辦的第十一屆國(guó)際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)(TMC2019)在上海隆重舉行。經(jīng)過11年的發(fā)展積淀，TMC已成為中國(guó)最具影響力的變速器、混合動(dòng)力和電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)技術(shù)會(huì)議，有“汽車傳動(dòng)及驅(qū)動(dòng)技術(shù)風(fēng)向標(biāo)”之美譽(yù)。
“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入大浪淘沙的時(shí)代，如何突圍?很重要的一點(diǎn)是重視技術(shù)研發(fā)投入。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張旭明在致辭時(shí)表示，TMC會(huì)議舉辦11年來，不忘初心，始終聚焦汽車傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，推動(dòng)中國(guó)汽車技術(shù)升級(jí)。
TMC 2019實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新和突破。來自國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)約1000位專家和工程師參會(huì);近50場(chǎng)技術(shù)演講，話題涵蓋電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)、解決方案，傳統(tǒng)變速器升級(jí)技術(shù)、混合動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)，以及相關(guān)的研發(fā)方法和測(cè)試技術(shù)等;兩場(chǎng)高層互動(dòng)論壇，分別探討后補(bǔ)貼時(shí)代PHEV的技術(shù)戰(zhàn)略和BEV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)的挑戰(zhàn)與發(fā)展趨勢(shì)。
與此同時(shí)，今年TMC的展覽規(guī)模有大幅提升，約70家企業(yè)展示了傳統(tǒng)變速器、混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，展覽區(qū)人氣爆棚。
汽車動(dòng)力電氣化技術(shù)多元化發(fā)展
汽車動(dòng)力電氣化的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)確立，提高動(dòng)力系統(tǒng)電氣化水平，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排與企業(yè)盈利平衡，是應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心。
廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、動(dòng)力總成首席總師吳堅(jiān)指出：“未來電氣化車型在性能、成本、便利性、可靠性以及智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面找準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化，搶奪市場(chǎng)份額，才是電氣化戰(zhàn)略需要思考的關(guān)鍵點(diǎn)。”
汽車動(dòng)力電氣化的技術(shù)路線，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力(PHEV)、純電動(dòng)、氫燃料等，未來哪一種技術(shù)路線占主流，現(xiàn)在還難下定論。
“上汽一直看好PHEV，從現(xiàn)在到2030年之前，PHEV都應(yīng)該是非常重要的技術(shù)路線。”上海捷能汽車技術(shù)有限公司項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)羅思東表示，PHEV與純電動(dòng)汽車相比，所需電池較少，具有成本優(yōu)勢(shì);與傳統(tǒng)燃油汽車相比，性能又有提升，所以市場(chǎng)接受度會(huì)更高。
吳堅(jiān)表示：“廣汽動(dòng)力系統(tǒng)電氣化采取多路線并行、市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，最終技術(shù)收斂的發(fā)展戰(zhàn)略。”
蜂巢易創(chuàng)科技有限公司副總裁鄭立朋則認(rèn)為，不同的技術(shù)路線有不同的適用車型，比如串聯(lián)增程式適合小型車，PHEV適合B級(jí)車、C級(jí)車。他也認(rèn)同技術(shù)路線多元化發(fā)展的觀點(diǎn)，“未來市場(chǎng)有很大不確定性，政策導(dǎo)向也在變化，現(xiàn)在必然是多元化發(fā)展”。
純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化發(fā)展遇挑戰(zhàn)
在汽車電動(dòng)化發(fā)展的大潮下，TMC 2019研討的焦點(diǎn)之一就是純電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。舍弗勒、大陸、采埃孚、李斯特、麥格納、NSK等國(guó)際公司以及萬里揚(yáng)、青山、方正電機(jī)、巨一動(dòng)力等國(guó)內(nèi)企業(yè)均發(fā)布了各自電驅(qū)動(dòng)技術(shù)解決方案，包括產(chǎn)品和研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新，零部件、材料、系統(tǒng)構(gòu)型和集成創(chuàng)新，以及技術(shù)戰(zhàn)略創(chuàng)新。
綜合來看，集成化、高速化、小型化是純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是集成化發(fā)展的特征非常顯著。大陸集團(tuán)混合動(dòng)力電動(dòng)車業(yè)務(wù)事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理曹彥飛認(rèn)為：“電機(jī)、逆變器、減速器三合一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將是未來一段時(shí)間的主流。”
不過，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)。集成化本身是可以降低成本的，但過于追求集成度也可能帶來不利影響。美國(guó)車橋亞洲區(qū)產(chǎn)品工程高級(jí)經(jīng)理林志鴻指出：“如果不集成，可以靈活組合，易于滿足不同客戶多樣性需求。而集成以后，對(duì)客戶就是一對(duì)一服務(wù)，開發(fā)費(fèi)用可能上升。其次，集成化對(duì)制造技術(shù)和質(zhì)量控制技術(shù)提出了更高的要求，比如電機(jī)的油封壞了，可能整個(gè)三合一系統(tǒng)都要換掉。”
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化、高速化發(fā)展，還帶來了冷卻、潤(rùn)滑、NVH噪聲、電磁兼容、功能安全等多方面的問題。大陸汽車、賽瑪特、諾邁士、殼牌、勞特、雅富頓、路博潤(rùn)、潤(rùn)英聯(lián)等公司均在TMC2019上介紹了他們針對(duì)上述問題的解決方案。
傳統(tǒng)變速器技術(shù)升級(jí)與轉(zhuǎn)型各顯神通
當(dāng)然，雙離合自動(dòng)變速器(DCT)、無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、液力自動(dòng)變速器(AT)以及手動(dòng)變速器(MT)等傳統(tǒng)變速器也在不斷技術(shù)升級(jí)和轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)汽車電動(dòng)化和智能化發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)。這些話題，同樣是TMC 2019研討和展覽的重點(diǎn)。
博世和萬里揚(yáng)均在會(huì)上展示了CVT推進(jìn)動(dòng)力總成系統(tǒng)電氣化的創(chuàng)新技術(shù)。萬里揚(yáng)股份產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)林健介紹說，萬里揚(yáng)的單電機(jī)P3/P1 DH-CVT混合動(dòng)力系統(tǒng)，將為整車提供高性能且低成本的混動(dòng)技術(shù)方案;適用于純電動(dòng)汽車的E-CVT是一款世界級(jí)創(chuàng)新產(chǎn)品，能夠有效降低電耗。
邦奇動(dòng)力業(yè)務(wù)發(fā)展合伙人楊宇博士帶來了具有48V P2架構(gòu)的下一代低成本CVT和DCT變速器。他認(rèn)為，以48V電機(jī)為特征的輕混技術(shù)將在“后補(bǔ)貼時(shí)代”體現(xiàn)更多價(jià)值;采用P2架構(gòu)的模塊化混動(dòng)方法，具有多種優(yōu)勢(shì)，包括實(shí)現(xiàn)各種駕駛工況、高燃油經(jīng)濟(jì)性、好的可擴(kuò)展性、易于整車搭載及相對(duì)成本較低等。
“P2構(gòu)型的混合動(dòng)力專用變速器是未來的趨勢(shì)。”盛瑞傳動(dòng)股份有限公司副總經(jīng)理、工程院院長(zhǎng)蘇成云在TMC會(huì)上演講時(shí)這樣表示。他介紹了基于盛瑞8AT開發(fā)的新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力變速器解決方案。
來自北京航空航天大學(xué)、舍弗勒、IAV等也介紹了各自混合動(dòng)力變速器的技術(shù)方案。舍弗勒同時(shí)帶來了能夠讓手動(dòng)變速器升級(jí)的電子離合器技術(shù)，通過更低的成本實(shí)現(xiàn)變速器自動(dòng)化。
此外，傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)、測(cè)試技術(shù)也是熱門話題之一。里卡多、FEV、諾邁士、吉泰、海力達(dá)等工程技術(shù)公司均展示了他們最新的開發(fā)或測(cè)試方法。
“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入大浪淘沙的時(shí)代，如何突圍?很重要的一點(diǎn)是重視技術(shù)研發(fā)投入。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張旭明在致辭時(shí)表示，TMC會(huì)議舉辦11年來，不忘初心，始終聚焦汽車傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，推動(dòng)中國(guó)汽車技術(shù)升級(jí)。
TMC 2019實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新和突破。來自國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)約1000位專家和工程師參會(huì);近50場(chǎng)技術(shù)演講，話題涵蓋電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)、解決方案，傳統(tǒng)變速器升級(jí)技術(shù)、混合動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)，以及相關(guān)的研發(fā)方法和測(cè)試技術(shù)等;兩場(chǎng)高層互動(dòng)論壇，分別探討后補(bǔ)貼時(shí)代PHEV的技術(shù)戰(zhàn)略和BEV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)的挑戰(zhàn)與發(fā)展趨勢(shì)。
與此同時(shí)，今年TMC的展覽規(guī)模有大幅提升，約70家企業(yè)展示了傳統(tǒng)變速器、混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，展覽區(qū)人氣爆棚。
(中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華參觀TMC展覽)
(中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張旭明致辭)
汽車動(dòng)力電氣化技術(shù)多元化發(fā)展
汽車動(dòng)力電氣化的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)確立，提高動(dòng)力系統(tǒng)電氣化水平，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排與企業(yè)盈利平衡，是應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心。
廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、動(dòng)力總成首席總師吳堅(jiān)指出：“未來電氣化車型在性能、成本、便利性、可靠性以及智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面找準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化，搶奪市場(chǎng)份額，才是電氣化戰(zhàn)略需要思考的關(guān)鍵點(diǎn)。”
汽車動(dòng)力電氣化的技術(shù)路線，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力(PHEV)、純電動(dòng)、氫燃料等，未來哪一種技術(shù)路線占主流，現(xiàn)在還難下定論。
“上汽一直看好PHEV，從現(xiàn)在到2030年之前，PHEV都應(yīng)該是非常重要的技術(shù)路線。”上海捷能汽車技術(shù)有限公司項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)羅思東表示，PHEV與純電動(dòng)汽車相比，所需電池較少，具有成本優(yōu)勢(shì);與傳統(tǒng)燃油汽車相比，性能又有提升，所以市場(chǎng)接受度會(huì)更高。
吳堅(jiān)表示：“廣汽動(dòng)力系統(tǒng)電氣化采取多路線并行、市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，最終技術(shù)收斂的發(fā)展戰(zhàn)略。”
蜂巢易創(chuàng)科技有限公司副總裁鄭立朋則認(rèn)為，不同的技術(shù)路線有不同的適用車型，比如串聯(lián)增程式適合小型車，PHEV適合B級(jí)車、C級(jí)車。他也認(rèn)同技術(shù)路線多元化發(fā)展的觀點(diǎn)，“未來市場(chǎng)有很大不確定性，政策導(dǎo)向也在變化，現(xiàn)在必然是多元化發(fā)展”。
(高層互動(dòng)論壇)
純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化發(fā)展遇挑戰(zhàn)
在汽車電動(dòng)化發(fā)展的大潮下，TMC 2019研討的焦點(diǎn)之一就是純電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。舍弗勒、大陸、采埃孚、李斯特、麥格納、NSK等國(guó)際公司以及萬里揚(yáng)、青山、方正電機(jī)、巨一動(dòng)力等國(guó)內(nèi)企業(yè)均發(fā)布了各自電驅(qū)動(dòng)技術(shù)解決方案，包括產(chǎn)品和研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新，零部件、材料、系統(tǒng)構(gòu)型和集成創(chuàng)新，以及技術(shù)戰(zhàn)略創(chuàng)新。
綜合來看，集成化、高速化、小型化是純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是集成化發(fā)展的特征非常顯著。大陸集團(tuán)混合動(dòng)力電動(dòng)車業(yè)務(wù)事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理曹彥飛認(rèn)為：“電機(jī)、逆變器、減速器三合一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將是未來一段時(shí)間的主流。”
不過，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)。集成化本身是可以降低成本的，但過于追求集成度也可能帶來不利影響。美國(guó)車橋亞洲區(qū)產(chǎn)品工程高級(jí)經(jīng)理林志鴻指出：“如果不集成，可以靈活組合，易于滿足不同客戶多樣性需求。而集成以后，對(duì)客戶就是一對(duì)一服務(wù)，開發(fā)費(fèi)用可能上升。其次，集成化對(duì)制造技術(shù)和質(zhì)量控制技術(shù)提出了更高的要求，比如電機(jī)的油封壞了，可能整個(gè)三合一系統(tǒng)都要換掉。”
(全體大會(huì)現(xiàn)場(chǎng))
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化、高速化發(fā)展，還帶來了冷卻、潤(rùn)滑、NVH噪聲、電磁兼容、功能安全等多方面的問題。大陸汽車、賽瑪特、諾邁士、殼牌、勞特、雅富頓、路博潤(rùn)、潤(rùn)英聯(lián)等公司均在TMC2019上介紹了他們針對(duì)上述問題的解決方案。
傳統(tǒng)變速器技術(shù)升級(jí)與轉(zhuǎn)型各顯神通
當(dāng)然，雙離合自動(dòng)變速器(DCT)、無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、液力自動(dòng)變速器(AT)以及手動(dòng)變速器(MT)等傳統(tǒng)變速器也在不斷技術(shù)升級(jí)和轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)汽車電動(dòng)化和智能化發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)。這些話題，同樣是TMC 2019研討和展覽的重點(diǎn)。
博世和萬里揚(yáng)均在會(huì)上展示了CVT推進(jìn)動(dòng)力總成系統(tǒng)電氣化的創(chuàng)新技術(shù)。萬里揚(yáng)股份產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)林健介紹說，萬里揚(yáng)的單電機(jī)P3/P1 DH-CVT混合動(dòng)力系統(tǒng)，將為整車提供高性能且低成本的混動(dòng)技術(shù)方案;適用于純電動(dòng)汽車的E-CVT是一款世界級(jí)創(chuàng)新產(chǎn)品，能夠有效降低電耗。
邦奇動(dòng)力業(yè)務(wù)發(fā)展合伙人楊宇博士帶來了具有48V P2架構(gòu)的下一代低成本CVT和DCT變速器。他認(rèn)為，以48V電機(jī)為特征的輕混技術(shù)將在“后補(bǔ)貼時(shí)代”體現(xiàn)更多價(jià)值;采用P2架構(gòu)的模塊化混動(dòng)方法，具有多種優(yōu)勢(shì)，包括實(shí)現(xiàn)各種駕駛工況、高燃油經(jīng)濟(jì)性、好的可擴(kuò)展性、易于整車搭載及相對(duì)成本較低等。
“P2構(gòu)型的混合動(dòng)力專用變速器是未來的趨勢(shì)。”盛瑞傳動(dòng)股份有限公司副總經(jīng)理、工程院院長(zhǎng)蘇成云在TMC會(huì)上演講時(shí)這樣表示。他介紹了基于盛瑞8AT開發(fā)的新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力變速器解決方案。
來自北京航空航天大學(xué)、舍弗勒、IAV等也介紹了各自混合動(dòng)力變速器的技術(shù)方案。舍弗勒同時(shí)帶來了能夠讓手動(dòng)變速器升級(jí)的電子離合器技術(shù)，通過更低的成本實(shí)現(xiàn)變速器自動(dòng)化。
此外，傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)、測(cè)試技術(shù)也是熱門話題之一。里卡多、FEV、諾邁士、吉泰、海力達(dá)等工程技術(shù)公司均展示了他們最新的開發(fā)或測(cè)試方法。